Очистка Балластных Вод Ферратом Натрия

Регулирование Балластных Вод

Каждая страна во всем мире страдает от сброса балластных вод, которые несут с собой множество инвазивных видов наряду с другими патогенными организмами.

 Очистка и рассеивание балластных вод определены как одна из основных процедур управления морской экосистемой. Интродукция инвазивных видов через сброс балластных вод вызывает серьезную озабоченность морской экосистемы. С ростом исследований в области управления балластными водами последние исследования сосредоточены на типах инвазивных видов и физико-химических параметрах сброса в порты. В соответствии с ратификацией конвенции 2004 года на судах на международном уровне были внедрены различные стратегии обращения и управления. При проектировании новых судов управление балластными водами учитывает множество инноваций путем принятия различных комбинаций

физико – химических методов. Известно, что управление балластными водами является динамичным и зависит от конкретной конструкции судна и морских условий, в которых оно работает. Для поддержания оптимального баланса в изменяющихся морских и погодных условиях экипаж должен постоянно регулировать уровень балласта либо путем забора дополнительной воды, либо путем сброса воды. Таким образом, управление балластными водами происходит как в портах, так и в открытом море. Тысячи морских видов могут проникать в балластные цистерны судна во время откачки балластных вод.

Очистка Балластных Вод

Все существующие и используемые в настоящее время подходы к очистке балластных вод представлены в таблице.

Балластная вода должна быть обеззаражена (т. е. удаление микроорганизмов), прежде чем она будет выпущена обратно в воду. До сих пор не было много эффективных решений. Чтобы быть жизнеспособным, решение для очистки балластных вод должно быть экономически эффективным, безопасным, компактным и способным обеззараживать воду до приемлемого уровня. Обработка балластных вод ферратом натрия способна достичь всех перечисленных выше целей.

Феррат продемонстрировал 100% – ное уделание по отношению к общей кишечной палочке, кишечной палочке, энтерококку и зоопланктону. Договор Международной морской организации (ИМО), требующий оснащения судов системами очистки, в настоящее время решает эту глобальную проблему. Совсем недавно, в 2012 году, на борту американского контейнеровоза HORIZON PRODUCER под флагом США была установлена полномасштабная система очистки ферратов.

Установка была спроектирована и построена таким образом, чтобы производить достаточное количество феррата для обработки потока до 8000 gpm. Он был спущен в трюм доковым краном, подсоединен к трубопроводу балластной воды и готов к работе в течение часа. Во время морских испытаний нефильтрованные, обработанные пробы воды отбирались в переменных дозах феррата от 1 до 6 промилле. Зоопланктон классифицировали по размерам на микропланктон (20-200 мкм), мезопланктон (0,2-20 мм) или макропланктон (20-200 мм) и анализировали для определения жизнеспособности. Тридцать один вид голопланктона и 15 видов меропланктона были идентифицированы и количественно оценены с точки зрения жизнеспособности после обработки ферратом. Средняя смертность варьировала от 93% до 100% (по сравнению с 10% для необработанных образцов) в этом диапазоне доз. Эффективность дезинфекции микроорганизмов была также проверена на кишечную палочку, энтерококк, общую кишечную палочку и количество гетеротрофных пластинок. 100% – ное очищение было достигнуто при дозах феррата от 1 до 4 промилле.

Регулирование Балластных Вод и движение по озеру Сайма

Проект CBC OneDrop в настоящее время работает над испытательной обработкой балластных отходов с использованием установки генерации феррата натрия, установленной на судах, проходящих через озеро Сайма и Сайменский канал, в сотрудничестве с NaviSaimaa

NaviSaimaa – smart and green canal traffic

Проект направлен на решение проблем и возможностей, уделяя особое внимание экологически чистому внутреннему судоходству в районе озера Сайма и Сайменского канала, а также на содействие лучшей интеграции внутреннего судоходства в транспортные цепочки.

Конвенция ИМО по управлению балластными водами была утверждена в Лондоне в 2004 году и ратифицирована 8.09.2017. Конвенция направлена на предотвращение распространения вредных водных организмов из одного региона в другой и прекращение ущерба морской среде от сброса балластных вод путем сведения к минимуму поглощения и последующего сброса осадков и организмов.

Конвенция об управлении балластными водами охватывает все суда в морском районе стран конвенции, независимо от государства флага. Суда должны быть оборудованы системами очистки в течение переходного периода, но не позднее 8.09.2024 года. Новые суда будут обязаны устанавливать и соблюдать стандарт обращения с 8 сентября 2017 года, как только Конвенция вступит в силу. Постмонтажная установка системы для судна типа Saimax оценивается в € 200.000-300.000.

Озеро Сайма

Сеть внутренних водных путей:

  • 800 км являются судоходным для морских судов (UNECE класс Va, за исключением длины vsl)
  • 3 600 км при осадке 2,5 метров (минимальный UNECE класс IV)
  • 2 300 км при осадке 1,6 метров (UNECE класс RC)

 

 

 

Сайменский канал

  • протяженность 23 км + 20 км = 43 км
  • уникальный в мире
  • Russian land area on a 50-year lease for Finland
  • 3 замка в Финляндии,
  • 5 блокировок в зоне аренды
  • контроль, техническое обслуживание и инвестиции осуществляются только Финляндией и финскими властями

 

 

 

 

Развитие в регионе вод озера Сайма